物流成本占GDP的比重已成為衡量一個國家物流業發展水平的重要指標

物流成本占GDP的比重已成為衡量一個國家物流業發展水平的重要指標
物流成本占GDP的比重已成為衡量一個國家物流業發展水平的重要指標。業界普遍認為，物流業越發達，效率越高，物流成本越低，物流總成本在GDP的比重就越低。

從全球物流產業發展情況來看，在歐、美、日本等發達國家和地區，物流業開展得較早較好，已經形成相對完善的交通運輸和信息網絡，物流成本占GDP的比重隨著經濟發展而降低。據統計，1977~1981年，在美國國內生產總值中，物流成本高達16.8%，到1997年物流成本大幅度下降到10.9%，這種成本的下降顯著地提高了美國經濟的競爭力，是美國經濟再度繁榮的一個重要因素。目前，發達國家物流成本占GDP的比重大致在10%左右。美國為10.5%，英國為10.6%，法國為11.1%，意大利和荷蘭均為11.3%，德國為13%，西班牙為11.5%，日本為11.4%。
相對而言，發展中國家的物流水平較低，物流的基礎設施、制度環境、物流人才以及信息技術方面落后，社會物流成本相對較高，目前，我國物流成本占同期GDP的比重為18%左右。
近幾年，全球物流業年均增長7%以上，高于同期全球GDP增幅。2010年，占現代物流主體和發展方向的第三方物流（合同物流）市場規模達8,600億歐元。
我國經濟的快速增長，加速了全社會商品、信息和服務的流通，為以國際貨代為核心的跨境綜合物流行業的發展提供了廣闊的市場空間。國內的巨大市場以及特有的比較成本優勢決定了中國仍是世界的制造中心，未來將逐漸發展成為世界的物流集散中心。中國跨境綜合物流市場潛力巨大，跨境綜合物流企業將獲得更大的生存和發展空間。
1998 年至2008 年，中國跨境物流行業市場規模每年以10%以上的速度增長，高于GDP 的增長速度。受2008 年爆發的全球金融危機影響，中國外貿出口行業遭受較大的打擊，整個外貿產業鏈整體出現衰退，跨境物流行業作為外貿產業鏈中重要的一環也受到沉重的打擊，不少跨境物流企業都在減員，有些規模小的公司甚至難以為繼。但是隨著經濟復蘇，外貿經濟的逐漸恢復，跨境物流行業也出現恢復性增長，逐漸回到金融危機前的水平。同時，在中國政府四萬億投資拉動內需的刺激下，物流市場出現新的機會，國內市場成為新的增長點，特別是物流業振興規劃的適時推出，助推了行業發展，行業內企業短期內將受益于稅費優惠，而長期政策引導將會明確行業發展模式。根據上海市國際貨代行業協會的統計及預測，2009 年中國國際貨代市場規模已達8,000 億元，在未來五年內，將以13.49%的年復合增率增長。