交通部欲重整公路收費攙扶物流業

據交通部網站消息，交通部即日構造草擬了《收費公路經管條例(批改案征求定見稿)》，現公示征求定見，定見網絡截止日期為6月7日。而值得眷注 的是，《定見稿》中眾多劃定，旨在刺激物流業的開展，同時在宏觀調控的布景下將削減民營性質的收費站投資。相關劃定諸如謀劃性公路的收費限期，按照收回投 資并有合理報答的準則確定，*長不得超過25年等，關于民營投資的收費站來說將是不小的襲擊。而當前曾經點竄的很多條例關于低迷的物流業來說，無異于一縷 曙光。物流專線

值得留意的是，大片面被點竄的條例明顯走了一個“削減站點配置，合理收費規范”的門路。對片面特定車輛在特按時間段不收費放行無疑會促進物流業的開展。而積 極奉行“互聯網收費”、“不停車收費”在非常大程度大將削減收費站的數目，在利便了公眾出行和利便了收費的同時，關于以盈利為目標投資高速公路的企業來說卻 是不小的襲擊。而謀劃性公路的收費限期不得超過25年也無疑會襲擊民營企業對高速公路投資的積極性。

“魚和熊掌不行兼得?！蓖瑵髮W鐵道與城市軌道交通研究院孫章傳授在接管《國際金融報》記者采訪時顯露，現在中國物流老本過高，如不限制公路收費，將會對物流業的開展發生不小的襲擊。唯有削減收費站的數目，在政策上保護物流業，才氣將物流業攙扶起來。

關于民營收費公路的投資，孫章覺得，“公路建設引進大批的民間資金，固然是功德，但也務必要遵從國度的宏觀調控?！彼@露，若民營性質的收費公路在沒有任何限制的環境下*大化，必定弊大于利。所以，“不論民營的，或是國有的公路收費站數目，都務必削減?！?/span>